Los senadores del PP lucense esperan que abra el viaducto del Castro en la A-6 previsto a finales de este año

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En la actualidad, de los 5 carriles de la autovía en esa zona, solo se puede circular por uno en sentido Madrid
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14 Nov 2024

Los senadores del PP lucense, José Manuel Barreiro, José Manuel Balseiro y Juan Serrano, esperan que “el plazo para la apertura del viaducto del Castro en la A-6 previsto por el Gobierno de Pedro Sánchez para finales de este año 2024 sea el definitivo, especialmente “después de dar previamente otros tres plazos e incumplirlos todos”.

La autovía A-6 lleva cerca de 4 años en obras en el tramo entre Pedrafita do Cebreiro y Vega de Valcarce: un año para acometer obras de emergencia en el viaducto del Castro en las que se invirtieron 26 millones de euros y más de dos años y medio desde que colapsó el puente cuando se iba a reabrir a la circulación. En la actualidad, de los 5 carriles de la autovía en esa zona, solo se puede circular por uno en sentido Madrid.

Los senadores insisten en pedir explicaciones al Ejecutivo tras recibir la respuesta a las preguntas formuladas de forma oficial por los representantes del PP lucense en el Senado en las que “el Gobierno de Sánchez evitó contestar sobre la disponibilidad del informe y las conclusiones de por que colapsó el puente después de hacer una obra de emergencia y gastar 26 millones de euros, cuando el puente nuevo costa ahora 40 millones de euros”.

El Gobierno Central, dicen, no aclaró las razones que lo llevaron a incumplir, uno tras otro, los plazos que había ofrecido el Ministerio sobre la reapertura completa a la circulación del viaducto del Castro. Tampoco contestó a las preguntas de los senadores lucenses sobre su previsión para “dar alguna compensación a los usuarios de la La-6, en especial a los conductores profesionales y transportistas, por la demora en la recuperación de esta infraestructura”.

El senador lucense José Manuel Balseiro también afea que “el Gobierno nos engañó cuando dijo que iba a reconstruir los dos puentes de forma simultánea, que es lo que se hace en cualquiera grande infraestructura con el doble objetivo de ahorrar cuestes y plazos, porque no lo hizo”, concluyen.

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