El tráfico en Fontiñas pone sobre la mesa la necesidad de nuevas fórmulas de aparcamiento en Lugo
La falta de aparcamiento en Fontiñas vuelve a centrar el debate sobre las alternativas para aumentar las plazas de estacionamiento en Lugo. Se trata de una zona que registra un importante volumen de tráfico durante las horas punta y donde existe una elevada demanda de aparcamiento por parte de los residentes.
En este contexto, el Gobierno local del PP anunció la creación de tres aparcamientos disuasorios en la calle Primavera, en la avenida Vila Verde y en la Ronda Xosé Castiñeira, en el entorno del Conservatorio de Música. La Xunta de Gobierno Local aprobó esta actuación, que cuenta con un presupuesto conjunto de 273.578,56 euros, IVA incluido, y un plazo estimado de ejecución de seis meses. Las plazas se distribuirán en tres puntos: 27 en la calle Primavera, 18 en la avenida Vila Verde —una de ellas reservada para personas con movilidad reducida— y 58 en la Ronda Xosé Castiñeira.
La medida ha recibido las críticas del BNG, que considera el proyecto "poco ambicioso". La formación recuerda que ya en octubre de 2025, cuando estaba al frente de la Concejalía de Infraestructuras, había propuesto construir un aparcamiento de dos alturas en una parcela de la calle Primavera, actualmente utilizada de manera desordenada como estacionamiento, con capacidad para cerca de 100 vehículos. La actuación estaba planteada tras la puesta en valor del Carril das Flores, ya completada, y aprovechaba el desnivel existente entre la calle Primavera y el Carril das Hortas para optimizar el espacio. El proyecto anunciado ahora por el PP recoge parcialmente esa ubicación, pero contempla únicamente 27 plazas.
La posibilidad de apostar por aparcamientos en altura también cuenta con el respaldo de arquitectos de Lugo, que consideran viable este tipo de construcciones y ven en ellas una alternativa para aumentar la capacidad de estacionamiento sin necesidad de ocupar grandes superficies de suelo. "En vez de construir un edificio con pisos, se construye para estacionar vehículos", explican, al tiempo que valoran positivamente esta fórmula, que ya se ha implantado en otras ciudades españolas.
Uno de los referentes es Bilbao, donde el Ayuntamiento dispone de una red de edificios municipales de aparcamiento destinados específicamente a residentes. Estos estacionamientos cuentan con un régimen propio de adjudicación y se diferencian de los aparcamientos convencionales de rotación. El modelo permite reservar plazas para las personas que viven en las zonas de influencia, aunque no se trata de un sistema gratuito, sino de concesiones sujetas a condiciones municipales.
También San Sebastián cuenta con aparcamientos municipales con plazas de concesión y criterios de prioridad para residentes. En barrios como Gros, el aparcamiento de Zuhaizti dispone de 357 plazas para residentes, mientras que el de San Francisco Javier cuenta con otras 229. Son ejemplos de cómo la planificación municipal puede incorporar la demanda de estacionamiento de los vecinos como un criterio específico en la gestión de estas infraestructuras.
Por su parte, Torrelavega ofrece una referencia diferente en cuanto a la gratuidad. La ciudad cántabra puso en funcionamiento en 2025 el aparcamiento de La Carmencita, con 654 plazas distribuidas en cuatro plantas y acceso gratuito para la ciudadanía. La inversión anunciada ascendió a 4,6 millones de euros. Además, cuenta con otro aparcamiento gratuito de 223 plazas en el entorno del Mercado Nacional de Ganados.
Estos modelos presentan diferencias en cuanto a financiación, régimen de acceso y titularidad, pero muestran distintas posibilidades para aumentar la oferta de estacionamiento mediante edificios de varias plantas y sistemas de prioridad para residentes.